被迫试了一下快速充电性能

今天有一辆五个电池(60V)的车子拿来,说是跑不到路,十几公里就OVER了~~

然后叫我看看.

我先问了一下相关的问题,比如充电时间多少,充电器的充电指示灯在刚插上时是否是红灯(他充电器没带上),跑的路当中是否上坡比较多等.

确认环境后,测试了一下电池电压,发现只有56V.

对于60V的电池组来说,这是严重缺电呀.

于是就叫车主把充电器拿来看看,可能是那东东出了问题.

他说吃了午饭再过来,就走了;

我没吃,不饿;坐在电脑面前又无精神(不知道为什么,哎.)

突然心生一计:何不试车去!

此车是350W电机,装配的是12AH电池五只,共60V,是比较能跑的类型.

马上就跳起来,关了电脑,装上一组满电的电池组,取下电池盒上盖,串上万能表,打到20A电流档,再把表绑到左后视镜上,效果看起来有点酷

给老板打了个电话,就关了店门闪了.

刚开始是在城里打转,找了几个距离已知的路段,开跑,并看着电流;手柄总是打到最大.

在一段约四公里多一点的路段,来回跑了四趟;

平路6.1到6.9A左右,上那小坡是13.X到14.8A左右,估计限流到14A的.

最后一趟是碰到老板娘,就问她有多重,答曰100斤~~叫她上车,试车去...

四趟的话,差不多有17公里左右.

发现启动电流特大,一秒都没,马上就打满限流值14.8A了.

速度起来后,平路就是6到7A样子,45KM/H(下同).

然后老板娘要去打麻将,就下去了.

接着我就想走远一点.

从我这里,到一个叫隘口的地方,大约有28公里左右,就是那里了~~冲~~

之前的平路没问题,6A多一些,速度45左右;

快到坡之前也有一点小角度,电流是7到8A,速度是42;

中间庐山那里有一段一公里多的长坡,还比较陡,爬上去花了14A电流(一直是顶满了),速度只有34那样.

上去坡后,就是比较长(2到3公里)的一个不怎么陡的下坡,一路狂奔,48,电流0.X到1.X A.

然后到了天沐啊步红啊这些温泉那里,又是上坡了,不过没有庐山那里那么陡,41到42的速度,11A左右电流.

后面就基本是平路了,带一点点上坡,8A左右电流,44到45左右的速度.

然后到了丛林野战那里的收费站,过去,开始往回走.

刚开始还不错,有点下坡路时能跑到45,电流2A多点;

然后到了一个长点的小坡,貌似就有点慢下来了,电流跳到了11A左右,速度只能上到32;估计没什么电了.

上了坡,平路,慢慢开,只有40左右,电流已经到7A多了;

然后又有一个比较长的小下坡,没问题,下去;

接着那个坡,就有那么一点角度,上去时电流到了11A,速度是30多一点,估计已经是极限了;

快要完成这个坡时,突然感觉断电了------------------------完,已经欠压保护了

一量,开路电压都只有56V

最麻烦的是,我满以为能跑完的.....所以没带充电器....

因为这种5电池的车,说明书上说充满一次能跑60到80公里(在平路上看电流,6到7A左右,12AH电池组应该能工作近两个小时.那速度是45的话,也差不多)...

这下麻烦了.

算了一下,现在是在一个叫归宗的地方,离县城是20公里左右,那么总共才跑了大约是53公里而已.

倒,还是打电话请救兵吧~~~

那时是下午两点五十左右,饭店应该比较闲了;就电话给之前修复电池的那个厨师,叫他帮我把我做的充电器带来一下.

然后我就找找饭店,花了12块吃了一顿没啥肉的午饭.....真的,没几片肉....

吃完后,快三点半了,厨师才到我这里.

不过算算路程,也差不多.

他正好有个朋友在这里开小卖部,就在那里充电了.

我打开充电器,设置充电电流为5.5A,时间为5秒;放电电流为6A,时间为0.1秒;停止0.05秒;就开充了.

看了看时间,是三点二十六.

然后就看老板娘几个人打麻将(发现这里打麻将的人蛮多~~).

看了几局战斗,时间就到四点了.

检查电压,已经达到了61V左右;

叫上厨师,准备闪.

他将信将疑地说,这才半个小时啊,能行吗?

我说没问题,你看着好了~~我这个充电器牛B着呢

其实,我心里真的没啥谱.........只是在这里呆太久了,不太好...人家那里毕竟是饭店呀.

于是就上路了.

一路上,速度在平路上又恢复到了44左右,电流是近7A;

与他的车子相比,就慢了那么一点点.

一路狂跑,没见到明显的电压下降,始终是58V以上(中途有一次减速,是一辆大车从面前过去;启动电流马上就到14A了)

不过这一路下坡比较多,应该也比较省电.

最后又是一个一公里左右的长坡,有那么一点度数;

我也怕上不去,不过这电池比较争气,能顶住12A左右电流,36左右的速度,就上去了.

嘿嘿,然后就直冲店里,检查了一下电量:

五个电池都比较平均,但是都不多了;看放电计上的值,约30%左右;

赶紧充电.

后来到了七点左右,这车车主才把他的充电器拿来;

一看车,已经充满了....现在已经切换到浮充状态了.

查检了一下他的充电器,发现没什么问题;于是就叫他拿回去,再试一下,看看还是不是"跑不到路".

他说"真的跑不到",我说我今天下午都已经跑了五十几公里了,去了隘口回来呢!他一下子没话说了

虽然说谎了,不过要是我不在城里转上那几圈,应该真的能整一个来回的,所以还算厚道吧

总结了一下,在比较平的路况下,12AH/60V的电池组应该至少60公里没有一点问题,80公里可能是可以达到的;

如果有上坡路,那距离可就大打折扣了.

比如我今天的试车,53公里就已经欠压保护了.

另外,正负脉冲充电的确能达到高速充电的效果;至于是否伤电池,这个还不得而知,需要时间来证明;

但是根据这种充电原理来说,应该没啥大问题.

传统恒压恒流充电,如果电流大了,电池极板就会有硫化现象产生,且会产生气泡,导致极板与电解液不完全接触,然后又是一些啥原因~~~反正最终的结果就是--------不能大电流充电,不然电池会发热,电解液中的水份会损失;

而正负脉冲充电原理,是使用正大电流充电一段时间后,在极板刚要产生硫化现象时,立刻让电池反向大电流"充电"一下(也就是放电),让硫化消失;然后停止一段时间充电,再次切换到正大电流,如此反复.

这样的话,电池始终是以大电流在充电;同时又没有了极板的硫化现象,也没有气泡产生,因此充电效率很高.

我其实不懂这些,只知道设计电路....反正原理早就有了,但是市面上貌似没有真正的正负脉冲充电器...

因为前段时间在做这个充电器之前,买了两个别的牌子的所谓"脉冲充电器",拆开想"参考"一下他们的电路,才发现仅是一般的三段充电电路...

切,什么玩意.

不得已,只能自己重头整了....还花了不少时间学单片机....

不过目前的效果,看来真的比较好

另外,要识别真正的脉冲充电电路,有几个办法:

一个是,看看充电时间.

真正的正负脉冲充电器,充电时间应该小于6小时(针对12AH电池组).

因此,要是一个所谓的"脉冲充电器"充电时间高于6小时,那一定就不是了~~~

二个是,看看充电过程中,电池会不会高热.

这个比较好判断,伸出你的爪子,摸~~~~~~~~~~

传统充电器想要得到比较快一点(比如7小时)的充电时间,电流必然要调大一些,那么应该会有一定的硫化现象产生,电池内阻增加,会发热~~

三个是,拆开外壳(如果可以的话),看看变压器一样的东东有几个.

放电电路上为了提高效率,一般来说都需要使用一个大点的电感,至少我是这么做的;

外形与开关电源的开关变压器差不多;

那么,就至少有两个这种外形的元件.

为什么说"至少"呢?因为有些好的充电器,会设计PFC(功率因数效正电路),以及滤波器,那么又会多两个类似的元件.

最后提一下,我买来的那两个垃圾,PFC与滤波部分是空的,直接搭的两根线跳过....

都是3842+339,成本才30不到,竟要75块一个,靠.

看来我得再多测试这个充电器,赶快做成产品......

希望能赚点钱花花~~~~~

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