http://www.m5home.com/blog/ zh-cn PBlog2 v2.4 http://www.m5home.com/blog/images/logos.gif http://www.m5home.com/blog/ 嗷嗷叫的老马 http://www.m5home.com/blog/article.asp?id=471 myjian01@126.com(admin) Thu,08 Jul 2010 00:24:02 +0800 http://www.m5home.com/blog/default.asp?id=471
找了一组07年的14AH电池,是原车主报废的,现在进行充放电测试:



放电电流约为8.3A,看看能放多少分钟吧.

之前的测试是只能放到33分钟左右,原因是有一个电池严重亏电,但看起来电池并没有损坏,应该可修复.

等吧等吧,脚毛都快烤焦了............... ]]> http://www.m5home.com/blog/article.asp?id=468 myjian01@126.com(admin) Tue,06 Jul 2010 04:47:53 +0800 http://www.m5home.com/blog/default.asp?id=468
相机是使用的SD卡,需要使用读卡器.但当我插上读卡器时,电脑上没反应......

这个时候半夜三更的,哪里去买啊,汗.于是只能抱着试试看的心态,把读卡器给拆开了.

里面没几个元件,是直接软封在PCB上的芯片外加晶振及LED等几个东东,很简单.

但就是插到USB后就是没反应......这真是急死人.

标准方案是,先把焊点都重焊一遍,反正也没几个焊点.

可没用.....

正准备放弃,都打算睡觉了,无意中手碰了某处,LED灭了一下,然后一秒左右就亮了起来,并且电脑biu地一声,提示硬件已正确插入?!

打开我的电脑一看,咦,还真正常了,照片都已经OK.

赶紧把照片传好,干正事先.

然后才想想这个读卡器.

真怪了,难道是那个芯片复位不良?

重来一次,试了几个焊点,确认是摸到晶振的一个脚再放开,芯片就正确地工作了.

经测量,平时晶振两脚电压都是1.53V左右,摸一下能复位的那个脚在被摸到后电压会跌到1.32V,手离开后恢复,并且芯片开始工作.

猜想是内部的复位电路出了问题,但这IC是软封装的,又没办法折腾,只能在这个脚上想想办法了.

既然摸一下能复位,那我在这个脚上加个复位电路会怎样?

于是决定加个RC网络到地,让这个脚在上电的时候被瞬间拉低一段时间就行鸟.

经试验,R选5.6K,C选1uF的无极,就OK了,插上后自动复位一下,然后就OK,嘿嘿......

上两张图吧:



这是焊好后的正面



这是背面.

电容是从一个损坏的控制器板上拆的钽电容,体积小点嘛....

目前它是正常了,等它不正常后再买新的吧,睡觉睡觉先.

]]> http://www.m5home.com/blog/article.asp?id=318 myjian01@126.com(admin) Fri,11 Sep 2009 04:57:22 +0800 http://www.m5home.com/blog/default.asp?id=318
用一次,就会非法操作,想输入多个汉字标签就得输入一个就保存一下工程,再重启.....烦得想砸了它.

于是GOOGLE之,找到一个新版本的汉字补丁,经使用发现确实好多了,没有再非法操作了...传上来方便大家吧:

点击下载此文件

原帖地址:

http://www.pcbdown.cn/html/protel/20090614/3045.html]]> http://www.m5home.com/blog/article.asp?id=209 myjian01@126.com(admin) Sat,03 Jan 2009 01:16:53 +0800 http://www.m5home.com/blog/default.asp?id=209
不过好在互联网是强大的,变态的~~~~我终于从众多网页中总结出了我所需要的一些基础.

现在这个板子基本没啥问题啦.....明天就去打板,嘿嘿.

祝我好运,在2009年的开始.]]> http://www.m5home.com/blog/article.asp?id=195 myjian01@126.com(admin) Thu,06 Nov 2008 18:54:24 +0800 http://www.m5home.com/blog/default.asp?id=195

上几张照片先:



另一张特写:



放了一堆在一起:



电动车跑不动以及想让电池用个两三年的兄弟姐妹们请联系我吧,这东西不贵 :

15920369706(广州移动,欢迎短信联系 )

或者可以向我公司诚飞电子有限公司咨询:

电话: 020-86365776

传真: 020-86372667]]> http://www.m5home.com/blog/article.asp?id=191 myjian01@126.com(admin) Tue,21 Oct 2008 12:55:24 +0800 http://www.m5home.com/blog/default.asp?id=191


功率管还没有装上,等下才到货;外壳也是.

外壳是用的铝合金的,还是比较漂亮,嘿嘿.

等做完后,就开始折腾吧...............

但愿能整个好开头....... ]]> http://www.m5home.com/blog/article.asp?id=187 myjian01@126.com(admin) Sat,11 Oct 2008 00:56:35 +0800 http://www.m5home.com/blog/default.asp?id=187
不过,铅酸电池组一旦不平衡,其实也是非常大的问题,只是不会像锂电池那样一超就挂,一般要有个时间.

具体表现就是车子的续航能力越来越差,从新买来的几十公里到最后只能跑个几公里.

现在的所谓"数码电池"其实就是一种自带平衡模块的电池.

不过对于已经使用了普通电池的车主们来说,就不爽了,不可能把电池都换了吧?几百大洋呢.

其实这个时候只需要买一个铅酸电池平衡模块,就可以最大限度地平衡电池组各个电池间的电压差,使得过充过放现象慢慢消失.

如果新电池使用这种模块,可以使其寿命尽量接近电池的理论寿命(600到1000次充放电,不同电池寿命不同).

旧电池,只要还未损坏,那么使用这种模块后也能得到非常好的改善,经过前几版本电路的实际测试,对于已经使用两年的电池组,仍然能有明显效果(之前只能骑5公里左右,装上后头一次充电就能恢复至8公里,一周后就达到了13公里左右).

一周后1.0版的小批量铅酸电池平衡模块就能出来了,到时将会投入市场进行考验 ]]> http://www.m5home.com/blog/article.asp?id=111 myjian01@126.com(admin) Sat,10 May 2008 00:46:00 +0800 http://www.m5home.com/blog/default.asp?id=111
充电器已经测试得差不多了,托人生产的两个样板也收到了.

只是做得不尽人意,一些细节做得太差.

现在的人,做事都不太认真.

唉,算了.

反正也就两个.

以后不会再找他们做了.

不过,换充电器的成本比较高,估计一下子难以让人接受;即使效果目前看来,蛮不错.

因此另一方面,我也在想办法在不扔掉车子原有充电器的情况下,尽量让电池少出现比较大的电压偏差.

这个就是准备出板子的电池充电电压限制器,它可以用尽量少的投资,达到相对好的效果.

原理很简单,在每个电池上装一个充电电压控制电路,让每个电池上面的电压不会超过一定值.

这样的话,即使有某个电池充得不满,那么另三个电池上的电压也不会太高,余下的电压也足够将不满的这个电池充得比较满了.

那么,整组电池就不容易出现电压不均现象,过充与过放的情况就不会存在了.

电路已经设计好,并且成本比较低;另外,原配充电器可以继续使用.

先出十来个板子,装一批车子试下再说.

祝我好运. ]]> http://www.m5home.com/blog/article.asp?id=103 myjian01@126.com(admin) Thu,01 May 2008 23:34:46 +0800 http://www.m5home.com/blog/default.asp?id=103
然后叫我看看.

我先问了一下相关的问题,比如充电时间多少,充电器的充电指示灯在刚插上时是否是红灯(他充电器没带上),跑的路当中是否上坡比较多等.

确认环境后,测试了一下电池电压,发现只有56V.

对于60V的电池组来说,这是严重缺电呀.

于是就叫车主把充电器拿来看看,可能是那东东出了问题.

他说吃了午饭再过来,就走了;

我没吃,不饿;坐在电脑面前又无精神(不知道为什么,哎.)

突然心生一计:何不试车去!

此车是350W电机,装配的是12AH电池五只,共60V,是比较能跑的类型.

马上就跳起来,关了电脑,装上一组满电的电池组,取下电池盒上盖,串上万能表,打到20A电流档,再把表绑到左后视镜上,效果看起来有点酷

给老板打了个电话,就关了店门闪了.

刚开始是在城里打转,找了几个距离已知的路段,开跑,并看着电流;手柄总是打到最大.

在一段约四公里多一点的路段,来回跑了四趟;

平路6.1到6.9A左右,上那小坡是13.X到14.8A左右,估计限流到14A的.

最后一趟是碰到老板娘,就问她有多重,答曰100斤~~叫她上车,试车去...

四趟的话,差不多有17公里左右.

发现启动电流特大,一秒都没,马上就打满限流值14.8A了.

速度起来后,平路就是6到7A样子,45KM/H(下同).

然后老板娘要去打麻将,就下去了.

接着我就想走远一点.

从我这里,到一个叫隘口的地方,大约有28公里左右,就是那里了~~冲~~

之前的平路没问题,6A多一些,速度45左右;

快到坡之前也有一点小角度,电流是7到8A,速度是42;

中间庐山那里有一段一公里多的长坡,还比较陡,爬上去花了14A电流(一直是顶满了),速度只有34那样.

上去坡后,就是比较长(2到3公里)的一个不怎么陡的下坡,一路狂奔,48,电流0.X到1.X A.

然后到了天沐啊步红啊这些温泉那里,又是上坡了,不过没有庐山那里那么陡,41到42的速度,11A左右电流.

后面就基本是平路了,带一点点上坡,8A左右电流,44到45左右的速度.

然后到了丛林野战那里的收费站,过去,开始往回走.

刚开始还不错,有点下坡路时能跑到45,电流2A多点;

然后到了一个长点的小坡,貌似就有点慢下来了,电流跳到了11A左右,速度只能上到32;估计没什么电了.

上了坡,平路,慢慢开,只有40左右,电流已经到7A多了;

然后又有一个比较长的小下坡,没问题,下去;

接着那个坡,就有那么一点角度,上去时电流到了11A,速度是30多一点,估计已经是极限了;

快要完成这个坡时,突然感觉断电了------------------------完,已经欠压保护了

一量,开路电压都只有56V

最麻烦的是,我满以为能跑完的.....所以没带充电器....

因为这种5电池的车,说明书上说充满一次能跑60到80公里(在平路上看电流,6到7A左右,12AH电池组应该能工作近两个小时.那速度是45的话,也差不多)...

这下麻烦了.

算了一下,现在是在一个叫归宗的地方,离县城是20公里左右,那么总共才跑了大约是53公里而已.

倒,还是打电话请救兵吧~~~

那时是下午两点五十左右,饭店应该比较闲了;就电话给之前修复电池的那个厨师,叫他帮我把我做的充电器带来一下.

然后我就找找饭店,花了12块吃了一顿没啥肉的午饭.....真的,没几片肉....

吃完后,快三点半了,厨师才到我这里.

不过算算路程,也差不多.

他正好有个朋友在这里开小卖部,就在那里充电了.

我打开充电器,设置充电电流为5.5A,时间为5秒;放电电流为6A,时间为0.1秒;停止0.05秒;就开充了.

看了看时间,是三点二十六.

然后就看老板娘几个人打麻将(发现这里打麻将的人蛮多~~).

看了几局战斗,时间就到四点了.

检查电压,已经达到了61V左右;

叫上厨师,准备闪.

他将信将疑地说,这才半个小时啊,能行吗?

我说没问题,你看着好了~~我这个充电器牛B着呢

其实,我心里真的没啥谱.........只是在这里呆太久了,不太好...人家那里毕竟是饭店呀.

于是就上路了.

一路上,速度在平路上又恢复到了44左右,电流是近7A;

与他的车子相比,就慢了那么一点点.

一路狂跑,没见到明显的电压下降,始终是58V以上(中途有一次减速,是一辆大车从面前过去;启动电流马上就到14A了)

不过这一路下坡比较多,应该也比较省电.

最后又是一个一公里左右的长坡,有那么一点度数;

我也怕上不去,不过这电池比较争气,能顶住12A左右电流,36左右的速度,就上去了.

嘿嘿,然后就直冲店里,检查了一下电量:

五个电池都比较平均,但是都不多了;看放电计上的值,约30%左右;

赶紧充电.

后来到了七点左右,这车车主才把他的充电器拿来;

一看车,已经充满了 ....现在已经切换到浮充状态了.

查检了一下他的充电器,发现没什么问题;于是就叫他拿回去,再试一下,看看还是不是"跑不到路".

他说"真的跑不到",我说我今天下午都已经跑了五十几公里了,去了隘口回来呢!他一下子没话说了

虽然说谎了,不过要是我不在城里转上那几圈,应该真的能整一个来回的,所以还算厚道吧

总结了一下,在比较平的路况下,12AH/60V的电池组应该至少60公里没有一点问题,80公里可能是可以达到的;

如果有上坡路,那距离可就大打折扣了.

比如我今天的试车,53公里就已经欠压保护了.

另外,正负脉冲充电的确能达到高速充电的效果;至于是否伤电池,这个还不得而知,需要时间来证明;

但是根据这种充电原理来说,应该没啥大问题.

传统恒压恒流充电,如果电流大了,电池极板就会有硫化现象产生,且会产生气泡,导致极板与电解液不完全接触,然后又是一些啥原因~~~反正最终的结果就是--------不能大电流充电,不然电池会发热,电解液中的水份会损失;

而正负脉冲充电原理,是使用正大电流充电一段时间后,在极板刚要产生硫化现象时,立刻让电池反向大电流"充电"一下(也就是放电),让硫化消失;然后停止一段时间充电,再次切换到正大电流,如此反复.

这样的话,电池始终是以大电流在充电;同时又没有了极板的硫化现象,也没有气泡产生,因此充电效率很高.

我其实不懂这些,只知道设计电路....反正原理早就有了,但是市面上貌似没有真正的正负脉冲充电器...

因为前段时间在做这个充电器之前,买了两个别的牌子的所谓"脉冲充电器",拆开想"参考"一下他们的电路,才发现仅是一般的三段充电电路...

切,什么玩意.

不得已,只能自己重头整了....还花了不少时间学单片机....

不过目前的效果,看来真的比较好

另外,要识别真正的脉冲充电电路,有几个办法:

一个是,看看充电时间.

     真正的正负脉冲充电器,充电时间应该小于6小时(针对12AH电池组).
  
     因此,要是一个所谓的"脉冲充电器"充电时间高于6小时,那一定就不是了~~~

二个是,看看充电过程中,电池会不会高热.

    这个比较好判断,伸出你的爪子,摸~~~~~~~~~~

    传统充电器想要得到比较快一点(比如7小时)的充电时间,电流必然要调大一些,那么应该会有一定的硫化现象产生,电池内阻增加,会发热~~

三个是,拆开外壳(如果可以的话),看看变压器一样的东东有几个.

    放电电路上为了提高效率,一般来说都需要使用一个大点的电感,至少我是这么做的;

    外形与开关电源的开关变压器差不多;

    那么,就至少有两个这种外形的元件.

    为什么说"至少"呢?因为有些好的充电器,会设计PFC(功率因数效正电路),以及滤波器,那么又会多两个类似的元件.

最后提一下,我买来的那两个垃圾,PFC与滤波部分是空的,直接搭的两根线跳过....

都是3842+339,成本才30不到,竟要75块一个,靠.

看来我得再多测试这个充电器,赶快做成产品......

希望能赚点钱花花~~~~~ ]]> http://www.m5home.com/blog/article.asp?id=100 myjian01@126.com(admin) Sun,27 Apr 2008 23:38:42 +0800 http://www.m5home.com/blog/default.asp?id=100
很多电动车最烦的就是这个电池了,用了一年多点,明显就不行了,充满电,还跑不到原来新买时的一半.

其实这里面主要就是各个电池之间电量不均匀造成的.

我现在做的这个试验,目的是让目前的铅酸电池能直接使用两年以上,而容量下降在80%以内.

正常来说,铅酸电池可以充放电1000次以上.

就算每天充一次,那也有近三年的寿命;

现在这些电池用一年就成那样了,主要的问题就是不均衡.

我整了一个新的电路,专门针对的就是这个问题.

目前对四台电动摩托车的20AH电池作了改装,效果良好.

这四台车都是很大功率的:

600W两台,分别是15个月与13个月;

650W一台,13个月;

800W一台,10个月.

它们均出现了充满后跑不远这种问题.

严重的,甚至充满后五公里都跑不到.

而这些车子新买来时,充一次可以跑30公里,并且速度能达到50公里/小时以上.

最先在两个月前改了两台(800W/10个月,600W/13个月),然后上个月又改了一台(650W/13个月).

而前天吃饭时,与隔壁厨师聊天,他说他也有辆电动摩托(600W/15个月那台),但是已经跑不动了,5公里都不行;

我就叫他搞过来,我试一下改充电器电路看看.

这个车子用了15个月,经检查,是严重的电量不均匀,拿到其它地方去,说是要换新电瓶.

这20AH的电瓶四个,就要7XX大洋呢...他没去换,干脆就骑摩托车了.

于是我把电路改了,电池调养了一天;

今天专门测试了一个晚上,充一次电可以跑到25公里左右,还是载人,找了星子县里几个比较长的坡,去拼命爬(真变态~~).

据他本人说,新买来时能跑30公里;而在没改之前,5公里没跑到,就没办法动了,还是充满的.

看来效果是很明显的

明天还有一辆车子要过来,说是也想试一下这种改装.

好,都来改吧~~~

真希望能让一组电池用到3年呀 ]]>